<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
  xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
  xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
  xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
  xmlns:geo="http://www.w3.org/2003/01/geo/wgs84_pos#"
  xmlns:georss="http://www.georss.org/georss"
  xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" >
<channel>
  <title>Area Zero Car</title>
  <link>http://car.area0.biz/</link>
      <description>世界の名車</description>
        <pubDate>Thu, 11 Mar 2010 08:37:30 +0900</pubDate>
          <docs>http://backend.userland.com/rss/</docs>
        <generator>XOOPS Whatsnew</generator>
        <category>Whatsnew</category>
        <managingEditor>mail@area0.biz (seiichi)</managingEditor>
        <webMaster>mail@area0.biz (seiichi)</webMaster>
        <copyright>Copyright (c) 2010, seiichi</copyright>
        <language>ja</language>
        <atom:link href="http://car.area0.biz/modules/whatsnew/rss.php" rel="self" type="application/rss+xml" />
        <image>
      <title>Area Zero Car</title>
      <link>http://car.area0.biz/</link>
      <url>http://car.area0.biz/modules/whatsnew/images/xoops_logo.gif</url>
      <width>144</width>
      <height>78</height>
    </image>
    <item>
  <title>日産・フェアレディ Z</title>
  <link>http://car.area0.biz/modules/data/996.html</link>
      <description>&amp;#35;ref(Fairlady_240Z.jpg,mw:600,日産・フェアレディ 240Z（Nissan 240Z／日产・Fairlady 240Z）)日産・フェアレディ Z （Z34型系） （2008～）日産・フェアレディ Z （Z33型系） （2002～2008年）日産・フェアレディ Z （Z32型系） （1989～2000年）日産・フェアレディ Z （Z31型系） （1983～1989年）日産・フェアレディ Z （S130型系） （1978～1983年）日産・フェアレディ Z （S30型系） （1969～1978年） ...</description>
        <pubDate>Thu, 14 Jan 2010 10:43:28 +0900</pubDate>
        <guid>http://car.area0.biz/modules/data/996.html</guid>
        <category>Car</category>
      
      <content:encoded> <![CDATA[
    &#35;ref(Fairlady_240Z.jpg,mw:600,日産・フェアレディ 240Z（Nissan 240Z／日产・Fairlady 240Z）)
日産・フェアレディ Z （Z34型系） （2008～）
日産・フェアレディ Z （Z33型系） （2002～2008年）
日産・フェアレディ Z （Z32型系） （1989～2000年）
日産・フェアレディ Z （Z31型系） （1983～1989年）
日産・フェアレディ Z （S130型系） （1978～1983年）
日産・フェアレディ Z （S30型系） （1969～1978年）
日産・フェアレディ Z（Nissan Z-car／日产・Fairlady Z）は、1969年に先代モデルであるオープンボディのダットサン・フェアレディに代わって発売された。通称「Z」。
いずれのモデルも「フェアレディ」の通称名を冠するのは国内のみで、輸出向けは「DATSUN」または「NISSAN」と呼称。現在北米市場では「NISSAN 370 Z」として販売されている。アメリカ合衆国での通称は「Z-car」など。&#182;
&#35;ref(Fairlady_240Z.jpg,mw:600,日産・フェアレディー 240Z（Nissan 240Z／日产・Fairlady 240Z）)
日産・フェアレディー Z （Z34型系） （2008～）
日産・フェアレディー Z （Z33型系） （2002～2008年）
日産・フェアレディー Z （Z32型系） （1989～2000年）
日産・フェアレディー Z （Z31型系） （1983～1989年）
日産・フェアレディー Z （S130型系） （1978～1983年）
日産・フェアレディー Z （S30型系） （1969～1978年）
日産・フェアレディー Z（Nissan Z-car／日产・Fairlady Z）は、1969年に先代モデルであるオープンボディのダットサン・フェアレディーに代わって発売された。通称「Z」。
いずれのモデルも「フェアレディー」の通称名を冠するのは国内のみで、輸出向けは「DATSUN」または「NISSAN」と呼称。現在北米市場では「NISSAN 370 Z」として販売されている。アメリカ合衆国での通称は「Z-car」など。&#182;
日産・フェアレディ Z （Z34型系） （2008～）
日産・フェアレディ Z （Z33型系） （2002～2008年）&#182;
&#35;ref(Fairlady_240Z.jpg,mw:600,日産・フェアレディ 240Z（Nissan 240Z／日产・Fairlady 240Z）)&#182;
Attached file: Fairlady_240Z.jpg&#182;

Category｜日本｜日産｜

日産・フェアレディ Z （Z34型系） （2008～）
日産・フェアレディ Z （Z33型系） （2002～2008年）
日産・フェアレディ Z （Z32型系） （1989～2000年）
日産・フェアレディ Z （Z31型系） （1983～1989年）
日産・フェアレディ Z （S130型系） （1978～1983年）
日産・フェアレディ Z （S30型系） （1969～1978年）

日産・フェアレディ Z（Nissan Z-car／日产・Fairlady Z）は、1969年に先代モデルであるオープンボディのダットサン・フェアレディに代わって発売された。通称「Z」。
いずれのモデルも「フェアレディ」の通称名を冠するのは国内のみで、輸出向けは「DATSUN」または「NISSAN」と呼称。現在北米市場では「NISSAN 370 Z」として販売されている。アメリカ合衆国での通称は「Z-car」など。

    ]]> </content:encoded>
        <dc:creator>seiichi</dc:creator>
                              </item>
  <item>
  <title>エコカー減税</title>
  <link>http://car.area0.biz/modules/data/1086.html</link>
      <description>購入補助金（エコカー補助金）については、2008年からの世界同時不況に対する経済対策を含んでおり、経済危機対策が公表された2009年4月10日に遡り、2010年3月31日までに新車登録等をした車が対象になる。&amp;#182;エコカー減税とは、平成21年度(2009年度)税制改正においてとられた、自動車重量税・自動車取得税の特例措置。正式には「環境対応車普及促進税制」という。リー ...</description>
        <pubDate>Fri, 08 Jan 2010 15:23:11 +0900</pubDate>
        <guid>http://car.area0.biz/modules/data/1086.html</guid>
        <category>Car</category>
      
      <content:encoded> <![CDATA[
    購入補助金（エコカー補助金）については、2008年からの世界同時不況に対する経済対策を含んでおり、経済危機対策が公表された2009年4月10日に遡り、2010年3月31日までに新車登録等をした車が対象になる。&#182;
エコカー減税とは、平成21年度(2009年度)税制改正においてとられた、自動車重量税・自動車取得税の特例措置。正式には「環境対応車普及促進税制」という。リーマンショック以来の世界的不景気の中で、大幅に減少した自動車需要に対処するために、自動車業界が政府に強力に働きかけて導入された。&#182;Category｜エコカー｜

エコカー減税とは、平成21年度(2009年度)税制改正においてとられた、自動車重量税・自動車取得税の特例措置。正式には「環境対応車普及促進税制」という。リーマンショック以来の世界的不景気の中で、大幅に減少した自動車需要に対処するために、自動車業界が政府に強力に働きかけて導入された。
購入補助金（エコカー補助金）については、2008年からの世界同時不況に対する経済対策を含んでおり、経済危機対策が公表された2009年4月10日に遡り、2010年3月31日までに新車登録等をした車が対象になる。
ハイブリッド車、電気自動車、燃費の良い小型車などが普及すれば二酸化炭素が減少し、地球温暖化に対する防御となり、しかも減税することで自動車の販売促進につながり、それが景気に対する刺激となることから、政府側も積極的に応じたものである。これまでもエコカーの購入補助金制度があったが、それとは別に期間を設けて（2009年4月～12年3月末＝自動車取得税、～12年4月末＝自動車重量税）、環境対応車を購入する人に対する優遇税制を指す。減税対象は、それぞれの低公害と低燃費の程度に応じて減税レベルが異なる。非ハイブリッド車の場合、低公害（05年排ガス基準より75％以上低減）で低燃費（10年度燃費基準よりプラス25％以上を達成）なら75％減税、低公害（05年排ガス基準より75％以上低減）で低燃費（10年度燃費基準よりプラス15％以上を達成）なら50％の減税対象である。また、新車の購入でなく中古車の購入でも、エコカーなら減税対象となり2年分の重量税（新車なら3年分）が新車と同じ基準で50～100％減税される。それぞれの車種によって減税幅が異なるので、購入にあたっては確認が必要。

    ]]> </content:encoded>
        <dc:creator>seiichi</dc:creator>
                              </item>
  <item>
  <title>プラグインハイブリッドカー</title>
  <link>http://car.area0.biz/modules/data/1091.html</link>
      <description>長所 短所 &amp;#182;Category｜エコカー｜ ページ内コンテンツ プラグインハイブリッドカーの歴史 プラグインハイブリッドカーの種類と長所・短所 長所 短所 関連項目 プラグインハイブリッドカー（Plug-in Hybrid Vehicle）とは、電気自動車とハイブリッドカーを掛け合わせた自動車。プラグインとは電化製品と同様に家庭用電源からプラグ（電気機器の電源コードの先に付いてい ...</description>
        <pubDate>Fri, 08 Jan 2010 15:10:49 +0900</pubDate>
        <guid>http://car.area0.biz/modules/data/1091.html</guid>
        <category>Car</category>
      
      <content:encoded> <![CDATA[
    
長所  


短所  &#182;Category｜エコカー｜


 
  ページ内コンテンツ
 
 
   プラグインハイブリッドカーの歴史 
 プラグインハイブリッドカーの種類と長所・短所 
 長所 
 短所 
 関連項目 
 

プラグインハイブリッドカー（Plug-in Hybrid Vehicle）とは、電気自動車とハイブリッドカーを掛け合わせた自動車。
プラグインとは電化製品と同様に家庭用電源からプラグ（電気機器の電源コードの先に付いている差込器具）を利用して直接電力を供給し充電できるようにしたもので、プラグインハイブリッドカーとは直接充電できるタイプのハイブリッドカーである。プラグインでないハイブリッドカーに比べ電池を多く搭載しているため電気のみでより長距離を走行できる特徴がある。ガソリン車の長距離航続性能を残しながら電気自動車により近づいたタイプのハイブリッドカーである。
電気自動車の環境への大きなメリットは、エネルギー効率がガソリン車の数倍良い点や走行時にCO2（二酸化炭素）が発生しないことだが、航続距離が数10～200kmに届かず長距離移動が難しいというデメリットがある。カーエアコンによる冷暖房も電池に負荷がかかりすぎるため航続距離が半減するなど気候次第で事実上使用が制限される場合がある。
内燃機関で発電して一部電動化した非プラグインのハイブリッドカーでは電池を内燃機関の補助と割り切っており、電池容量が少ないため電気自動車としての利用は限定的であった。
プラグインハイブリッドカーは外部電源（家庭用コンセント等）から夜間電力などでバッテリーに充電しておいて、モーターのみで電気自動車として近距離走行する一方、長距離走行時にはガソリンエンジンなどが自動的に稼動する。
例えば、トヨタプリウス系の現在テスト走行中のプラグインハイブリッドカーでは充電電池容量2.6kwhであり、最長13kmを電池のみで走行可能である。したがって買い物や子供の送迎程度ならガソリンを使わずに走行できる。
海外では2008年に中国で政府機関向けに発売された比亜迪汽車(BYDオート)のプラグインハイブリッドカー「F3DM」は充電電池容量20kwであり、最長60マイル（約96km）を電池のみで走行可能である。したがって片道40キロ程度の通勤や外出なら冷暖房を使わず渋滞に巻き込まれなければガソリンを使わずに往復できる。F3DMの価格は日本円で200万円台と中国における一般的なガソリン車の2倍以上もするため発売から一年間で約100台しか売れていない。
2009年現在の非プラグインハイブリッドカー用の電池に用いられているのはニッケル水素電池が主流（トラックを除く）で、プリウスで言えば電池だけでは7kmも走れない。プラグインハイブリッドでは電気の使用量が多くなる為、より大容量の高性能リチウムイオン電池が求められている。

プラグインハイブリッドカーの歴史  
2003年、ヨーロッパでルノーからカングーのプラグインハイブリッドカー仕様elect'road発売。
2004年頃、アメリカで既存の自動車の電池を大容量の物に載せ替えてプラグインハイブリッドカー化するキットがベンチャー企業で開発され、現在では数社から販売され補助金も出ている。
2007年5月、日本でZEVEXが手作りのプラグインハイブリッドカーで日本列島縦断の旅を開始。
2007年7月、トヨタ自動車のプラグインハイブリッドカーが国土交通省から大臣認定を受け公道テストを開始。
2008年1月13日、北米国際オートショーにてBYDが低価格プラグインハイブリッドカーBYD F3DMを発表。
2008年1月13日、北米国際オートショーにてトヨタが2010年までにプラグインハイブリッドカーを企業や官公庁などに対して販売する方針を発表。
2008年1月14日、ゼネラルモーターズが2010年までにプラグインハイブリッドカーを完成させる方針を発表。
2008年12月15日、中国で比亜迪汽車（BYDオート）が世界初の量産型プラグインハイブリッドカー「F3DM」を政府機関向けに発売開始。 価格は22000ドル（1ドル90円の場合約244万円）。家庭用電源で充電でき、100％の充電で60マイル（約96.56キロ）走行可能とされる。
2009年6月3日、トヨタ自動車が2009年度中に日本、米国、欧州でプラグインハイブリッドカー500台をリース販売すると発表。電気のみで約20km走行可能とされる。日本200台、米国約150台、フランス約100台、英国やポルトガルには50台以上を導入する計画である。
2009年8月11日、ゼネラルモーターズが2010年後半にプラグイン式ハイブリッド車シボレー・ボルト（Chevrolet Volt）の生産を開始し、2011年に市場投入すると発表した。市街走行時の燃費は、米基準で少なくとも1リットルあたり97キロとなる見通し。ガソリン1ガロン当たり100マイル（1リットルあたり42.51キロ）以上の走行が可能な低燃費車としては、世界初の量産車だとしている。
2009年11月18日、トヨタ自動車は、プリウス プラグインハイブリッドカーのリース販売につき、経済産業省のモデル事業であるEV・PHVタウンに選定された官公庁や自治体等の特定利用者との商談を開始。リース会社を通じて約200台をリースする。
2009年11月20日、BYDはF3DMの一般消費者向け販売を2010年まで延期すると発表した。BYDはF3DMの価格が高額のため、市販には政府の補助金提供が必要と主張している。F3DMの販売台数は2009年11月現在約100台程度にとどまっている。
2009年12月4日、トヨタ自動車はプラグインハイブリッドカーを2011年末から一般向けに発売すると発表。価格は300万円台の見通し。100％の充電で約20キロ走行可能とされる。


プラグインハイブリッドカーの種類と長所・短所  

長所  
バッテリーで走行可能な範囲で電気自動車としての使用が可能。
燃料走行との併用で内燃機関自動車と同等の距離を走行可能。
電気自動車に比べて電池が少ない分コストや重量が少なく済む。


短所  
非プラグインのハイブリッドカーに比べ電池容量が多いため、電池コストや重量がかさむ。
バッテリーに加えエンジンと駆動系が必要なためコストや重量だけでなく居住スペースも狭くなる。



関連項目  
エコカー（低公害車）
ハイブリッドカー
ハイブリッドカー車種一覧
電気自動車


    ]]> </content:encoded>
        <dc:creator>seiichi</dc:creator>
                              </item>
  <item>
  <title>ハイブリッドカー</title>
  <link>http://car.area0.biz/modules/data/1089.html</link>
      <description>関連項目&amp;#182;日本や北米ではハイブリッドカーが環境に優しい車として認知されている。ガソリン自動車では、マツダのコンセプトカー清（きよら）が車体の軽量化等によりハイブリッドカー並みのリッター32キロを達成し、ガソリン車の大幅な低燃費化に道を拓いている。ハイブリッド技術の開発には数千億円単位のな開発費がかかるため、独自に開発費を負担できない ...</description>
        <pubDate>Fri, 08 Jan 2010 14:59:38 +0900</pubDate>
        <guid>http://car.area0.biz/modules/data/1089.html</guid>
        <category>Car</category>
      
      <content:encoded> <![CDATA[
    
関連項目&#182;
日本や北米ではハイブリッドカーが環境に優しい車として認知されている。
ガソリン自動車では、マツダのコンセプトカー清（きよら）が車体の軽量化等によりハイブリッドカー並みのリッター32キロを達成し、ガソリン車の大幅な低燃費化に道を拓いている。
ハイブリッド技術の開発には数千億円単位のな開発費がかかるため、独自に開発費を負担できない国内の自動車メーカーが2009年後半に相次いでハイブリッド技術を持つ有力メーカーと提携している。
世界的な2050年までの二酸化炭素排出量半減の流れを見ると、ハイブリッドカーを普及させても自動車からの二酸化炭素排出量を半減させることは難しい。
ハイブリッド技術で先行したトヨタ自動車や本田技研工業に対し、日産自動車や三菱自動車工業は電気自動車の量産を目指している。
燃料の段階でカーボンフリーを達成するためブラジルやアメリカではバイオエタノールを燃料とするフレックス燃料車が1000万台以上存在している。15度以上ではバイオエタノールのみで走行できるため温暖な赤道付近の地域では適した燃料である。
ヨーロッパメーカーはハイブリッド技術で後れを取ったため、開発資金が安く開発期間も短く済む低燃費ディーゼル車の開発を進めている。
世界的な原油価格の高騰と各国政府による補助金によりハイブリッドカーの販売は伸びているが、自動車離れの傾向は止まらず、ハイブリッドカー以外の車の販売が全体に落ち込んでいる。メーカーによってはハイブリッドカーが主力商品となる事も考えられる。
大型自動車では、1991年に日野自動車が路線バス用としてディーゼルエンジンと電気モーターによるパラレルハイブリッド方式のHIMR（Hybrid Inverter-controlled Motor &amp; Retarder System = ハイエムアール）を試作し、東京都交通局などで試験運行を開始した。1994年に型式（かたしき）承認を取得し、大型路線バスブルーリボンシリーズの1モデルとして正式発表している。日野自動車は改良を続け、1995年には小排気量エンジンに変更して排出ガス値と燃費を改善し、2001年にはワンステップ化、2005年にはノンステップ化を実現した上で、親会社のトヨタからプリウスの技術を流用、価格を下げることにも成功している。このモデル以降はHIMRの呼称をやめ、単に「ハイブリッド」と呼ぶようになった。また、観光タイプ（日野・セレガ）の製造も行われている。
一方、日野自動車以外の国産バスメーカー3社は、電気式より構造が単純であることなどから、減速時のエネルギーで作動油を蓄圧タンクに入れ、タンク内部の窒素ガスを圧縮し、発進時などに油圧として動力を取り出す、蓄圧式ハイブリッド車を開発した。
嚆矢は三菱自動車工業のMBECS（エムベックス）で、1993年から試験運行を開始し、1995年に同社の大型路線バスエアロスターをベースとしたMBECS IIを正式発売し、1998年からは、ワンステップバス対応のニューエアロスター用のMBECS IIIも発売開始した。また、日産ディーゼル工業がERIP（エリップ）、いすゞ自動車はCHASSE（シャッセ）を開発している。しかし、このタイプは思ったほどの排出物低減効果が見られなかったことや、路線バスで並行して要求されていた低床化に対応できなかったことから販売は少数に留まり、2000年度をもって、各社とも撤退してしまった。
日産ディーゼル工業は、大電流の出し入れ速度に優れる電解コンデンサを用いた、キャパシタハイブリッドを独自に開発し、日野自動車に技術供与も行った。同社は大型車用ディーゼルエンジンの窒素酸化物低減でも、コモンレール噴射方式に大量のEGRとDPFの組合せを採る各社とは異なり、唯一ユニットインジェクターと尿素SCRシステムを採用するなど、独自性が際立っていた。しかし、その後同社もコモンレール噴射方式に移行し、尿素SCRシステムを組み合わせ、三菱ふそうトラック・バスに技術供与し、相互OEMの関係となっている。
その後三菱ふそうトラック・バスはディーゼル・電気式ハイブリッドバスHEVを試作し、2002年に遠州鉄道で試験運行を行い、2004年からは正式発売、2007年からは改良を施されエアロスターエコハイブリッドとして発売された。HEVはHIMRと異なり、ディーゼルエンジンを発電専用とし、駆動にはもっぱら電気モーターを使用するシリーズハイブリッド方式である。
2003年8月22日より、米・キャプストン・タービン製マイクロガスタービンを使ったニュージーランド・デザインライン製ガスタービン発電シリーズハイブリッド方式電気駆動バスが、日の丸自動車興業によって東京駅周辺で無料巡回バスとして運行されている。&#182;
⇒ ハイブリッドカー車種一覧
&#182;
ハイブリッドカー車種一覧&#182;

関連項目  
プラグインハイブリッドカー
低公害車
電気自動車&#182;Category｜エコカー｜

⇒ ハイブリッドカー車種一覧

ハイブリッドカーとは、異なる二つ以上の動力源・エネルギー源を持つ自動車のこと。
内燃機関と電動機を直列的に用いる自動車のうち、少なくとも二次電池を介して、また回生エネルギーを充電するものはハイブリッドカーであるが、電気を動力伝達だけに使っているものは一次的エネルギー源が電気とは言えないので「ガスタービン・エレクトリック車」「ディーゼル・エレクトリック車」と呼ばれハイブリッドカーの範疇に含まれない。これらは「ガスタービン原動・エレクトリック駆動」「ディーゼル原動・エレクトリック駆動」の略称である。
日本ではエンジンの回転動力で発電機を回して電力源とするハイブリッドカーが主流である。
インドやフランスではタタ・ワンキャットのような圧縮空気と内燃機関を併用する方式がある。
ブラジルで広く普及しているバイオエタノールとガソリン両方が使えるフレクシブル・フューエル・ビークルと呼ばれる複数の燃料を利用できるエンジンを用いる方式がある。このほかLPG自動車・CNG自動車・水素自動車の一部にも、燃料にLPG・CNG・水素とガソリンの両方を持ち切り替え可能なエンジンを持つものがある。
内燃機関に蓄電池（以下バッテリー）と電動機（以下モーター）を組み合わせた自動車のうち20世紀初頭に多用されたタイヤの回転以外の駆動に電気を使ったものは移動のためのエネルギー源が内燃機関のみのためハイブリッドと呼ばない。これはサスペンションの動きに合わせた機械式駆動系が満足に作れなかったためモーターで車輪の向きを変えられるようにしたものである。
自動車が普及を始めた19世紀後半においては、赤旗法による英国の蒸気自動車の開発停滞にもかかわらずガソリン自動車の性能は蒸気自動車や電気自動車に劣っていた。特に、蒸気貯めに圧力を蓄えたり鉛蓄電池に電気を蓄えたりするため始動トルクが大きく、ニードル弁や抵抗器操作で無段階変速が可能な蒸気自動車や電気自動車に比べ、ノッキングなど低速性能が悪くアクセル・クラッチ・減速ギヤないしプーリー切替の同時操作を強いられるガソリン車の操作性は劣悪であり、複雑な精密機械であるトランスミッションの故障も多かったため敬遠された。
そのような中、ガソリンエンジン車の唯一の利点である航続距離の長さを生かす手法が、内燃機関→発電器→整流器→蓄電池→電動機の電気駆動方式だった。これは変速機の代わりに駆動力バッファとして蓄電池を使うだけであり、動力を一方的に電気エネルギーに変換して消費するだけなのでハイブリッドではない。ガソリン原動機を使う電気駆動方式は「ガス・エレクトリック」と略称される。
しかし第1次世界大戦を経て（等速ジョイントなど）機械駆動用の要素技術の発明と工作機械による量産技術の開発により、機械駆動系の信頼性向上とコストダウンが進展し、フォード・モデルTの登場によるガソリン車の急激な普及により、電気駆動車は廃れていった。
しかし、20世紀後半の1980年代になると導電性プラスチックポリアセチレンの発見に端を発する高性能なリチウムイオン二次電池や、小型で強力なモーターを可能にするネオジム磁石が相次いで日本で開発され、電気自動車に必要な技術が急速に発展した。その結果、エネルギー回生を含む真のハイブリッドカーが登場し、あらかじめ充電しておくプラグインハイブリッドを経由して内燃機関自動車から電気自動車に向かう技術革新の流れが起きている。
発電用動力にガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ガスタービンエンジンを使用するもの（主にシリーズハイブリッド）が実用化されている。
なお、燃料電池自動車は燃料電池による発電により主に走行し、回生ブレーキによる電力も含め全て燃料電池で発電した電力のため単一のエネルギー源を利用しておりハイブリッド自動車ではない。
ハイブリッド車の補助動力の蓄積には、二次電池以外にキャパシタや圧縮空気、フライホイールなども試行されているが、エネルギー蓄積量、制御性、コストの面から、現在のところは乗用車用としては二次電池を用いるのが一般的である。ただ、二次電池は充電/放電のエネルギー損失が大きく反応が遅いため、大馬力の高速充放電用に高性能キャパシタが使われている。
自動車と鉄道の中間形態として架線式電気自動車（無軌条電車、トロリーバス）とハイブリッドバスの利点を合わせた架線式ハイブリッドトロリーバスなどがある。
日本や北米ではハイブリッドカーが環境に優しい車として認知されている。
ガソリン自動車では、マツダのコンセプトカー清（きよら）が車体の軽量化等によりハイブリッドカー並みのリッター32キロを達成し、ガソリン車の大幅な低燃費化に道を拓いている。
ハイブリッド技術の開発には数千億円単位のな開発費がかかるため、独自に開発費を負担できない国内の自動車メーカーが2009年後半に相次いでハイブリッド技術を持つ有力メーカーと提携している。
世界的な2050年までの二酸化炭素排出量半減の流れを見ると、ハイブリッドカーを普及させても自動車からの二酸化炭素排出量を半減させることは難しい。
ハイブリッド技術で先行したトヨタ自動車や本田技研工業に対し、日産自動車や三菱自動車工業は電気自動車の量産を目指している。
燃料の段階でカーボンフリーを達成するためブラジルやアメリカではバイオエタノールを燃料とするフレックス燃料車が1000万台以上存在している。15度以上ではバイオエタノールのみで走行できるため温暖な赤道付近の地域では適した燃料である。
ヨーロッパメーカーはハイブリッド技術で後れを取ったため、開発資金が安く開発期間も短く済む低燃費ディーゼル車の開発を進めている。
世界的な原油価格の高騰と各国政府による補助金によりハイブリッドカーの販売は伸びているが、自動車離れの傾向は止まらず、ハイブリッドカー以外の車の販売が全体に落ち込んでいる。メーカーによってはハイブリッドカーが主力商品となる事も考えられる。
大型自動車では、1991年に日野自動車が路線バス用としてディーゼルエンジンと電気モーターによるパラレルハイブリッド方式のHIMR（Hybrid Inverter-controlled Motor &amp; Retarder System = ハイエムアール）を試作し、東京都交通局などで試験運行を開始した。1994年に型式（かたしき）承認を取得し、大型路線バスブルーリボンシリーズの1モデルとして正式発表している。日野自動車は改良を続け、1995年には小排気量エンジンに変更して排出ガス値と燃費を改善し、2001年にはワンステップ化、2005年にはノンステップ化を実現した上で、親会社のトヨタからプリウスの技術を流用、価格を下げることにも成功している。このモデル以降はHIMRの呼称をやめ、単に「ハイブリッド」と呼ぶようになった。また、観光タイプ（日野・セレガ）の製造も行われている。
一方、日野自動車以外の国産バスメーカー3社は、電気式より構造が単純であることなどから、減速時のエネルギーで作動油を蓄圧タンクに入れ、タンク内部の窒素ガスを圧縮し、発進時などに油圧として動力を取り出す、蓄圧式ハイブリッド車を開発した。
嚆矢は三菱自動車工業のMBECS（エムベックス）で、1993年から試験運行を開始し、1995年に同社の大型路線バスエアロスターをベースとしたMBECS IIを正式発売し、1998年からは、ワンステップバス対応のニューエアロスター用のMBECS IIIも発売開始した。また、日産ディーゼル工業がERIP（エリップ）、いすゞ自動車はCHASSE（シャッセ）を開発している。しかし、このタイプは思ったほどの排出物低減効果が見られなかったことや、路線バスで並行して要求されていた低床化に対応できなかったことから販売は少数に留まり、2000年度をもって、各社とも撤退してしまった。
日産ディーゼル工業は、大電流の出し入れ速度に優れる電解コンデンサを用いた、キャパシタハイブリッドを独自に開発し、日野自動車に技術供与も行った。同社は大型車用ディーゼルエンジンの窒素酸化物低減でも、コモンレール噴射方式に大量のEGRとDPFの組合せを採る各社とは異なり、唯一ユニットインジェクターと尿素SCRシステムを採用するなど、独自性が際立っていた。しかし、その後同社もコモンレール噴射方式に移行し、尿素SCRシステムを組み合わせ、三菱ふそうトラック・バスに技術供与し、相互OEMの関係となっている。
その後三菱ふそうトラック・バスはディーゼル・電気式ハイブリッドバスHEVを試作し、2002年に遠州鉄道で試験運行を行い、2004年からは正式発売、2007年からは改良を施されエアロスターエコハイブリッドとして発売された。HEVはHIMRと異なり、ディーゼルエンジンを発電専用とし、駆動にはもっぱら電気モーターを使用するシリーズハイブリッド方式である。
2003年8月22日より、米・キャプストン・タービン製マイクロガスタービンを使ったニュージーランド・デザインライン製ガスタービン発電シリーズハイブリッド方式電気駆動バスが、日の丸自動車興業によって東京駅周辺で無料巡回バスとして運行されている。

関連項目
ハイブリッドカー車種一覧
プラグインハイブリッドカー
低公害車
電気自動車

    ]]> </content:encoded>
        <dc:creator>seiichi</dc:creator>
                              </item>
  <item>
  <title>ハイブリッドカー車種一覧</title>
  <link>http://car.area0.biz/modules/data/1090.html</link>
      <description>ハイブリッド技術の開発には数千億円単位のな開発費がかかるため、独自に開発費を負担できない国内の自動車メーカーが2009年後半に相次いでハイブリッド技術を持つ有力メーカーと提携している。ハイブリッド技術で先行したトヨタ自動車や本田技研工業に対し、日産自動車や三菱自動車工業は電気自動車の量産を目指している。燃料の段階でカーボンフリーを達成す ...</description>
        <pubDate>Fri, 08 Jan 2010 14:54:44 +0900</pubDate>
        <guid>http://car.area0.biz/modules/data/1090.html</guid>
        <category>Car</category>
      
      <content:encoded> <![CDATA[
    ハイブリッド技術の開発には数千億円単位のな開発費がかかるため、独自に開発費を負担できない国内の自動車メーカーが2009年後半に相次いでハイブリッド技術を持つ有力メーカーと提携している。
ハイブリッド技術で先行したトヨタ自動車や本田技研工業に対し、日産自動車や三菱自動車工業は電気自動車の量産を目指している。
燃料の段階でカーボンフリーを達成するためブラジルやアメリカではバイオエタノールを燃料とするフレックス燃料車が1000万台以上存在している。15度以上ではバイオエタノールのみで走行できるため温暖な赤道付近の地域では適した燃料である。
ヨーロッパメーカーはハイブリッド技術で後れを取ったため、開発資金が安く開発期間も短く済む低燃費ディーゼル車の開発を進めている。
世界的な原油価格の高騰と各国政府による補助金によりハイブリッドカーの販売は伸びているが、自動車離れの傾向は止まらず、ハイブリッドカー以外の車の販売が全体に落ち込んでいる。メーカーによってはハイブリッドカーが主力商品となる事も考えられる。&#182;
ハイブリッドカー（Hybrid Vehicle）は、異なる二つ以上の動力源・エネルギー源を持つ自動車のこと。
内燃機関と電動機を直列的に用いる自動車のうち、少なくとも二次電池を介して、また回生エネルギーを充電するものはハイブリッドカーであるが、電気を動力伝達だけに使っているものは一次的エネルギー源が電気とは言えないので「ガスタービン・エレクトリック車」「ディーゼル・エレクトリック車」と呼ばれハイブリッドカーの範疇に含まれない。これらは「ガスタービン原動・エレクトリック駆動」「ディーゼル原動・エレクトリック駆動」の略称である。
&#182;
&#35;contents&#182;

コンセプトモデル  &#182;Category｜エコカー｜ハイブリッドカー｜


 
  ページ内コンテンツ
 
 
   市販車種 
 トヨタ自動車 
 日産自動車 
 本田技研工業 
 マツダ 
 富士重工業 
 スズキ 
 ダイハツ 
 三菱ふそうトラック・バス 
 日野自動車 
 いすゞ自動車 
 現代-起亜自動車グループ 
 ゼネラルモーターズ 
 フォード・モーター 
 クライスラー 
 メルセデス・ベンツ 
 デザインライン（ニュージーランド） 
 コンセプトモデル 
 

ハイブリッドカー（Hybrid Vehicle）は、異なる二つ以上の動力源・エネルギー源を持つ自動車のこと。
ハイブリッド技術の開発には数千億円単位のな開発費がかかるため、独自に開発費を負担できない国内の自動車メーカーが2009年後半に相次いでハイブリッド技術を持つ有力メーカーと提携している。
ハイブリッド技術で先行したトヨタ自動車や本田技研工業に対し、日産自動車や三菱自動車工業は電気自動車の量産を目指している。
燃料の段階でカーボンフリーを達成するためブラジルやアメリカではバイオエタノールを燃料とするフレックス燃料車が1000万台以上存在している。15度以上ではバイオエタノールのみで走行できるため温暖な赤道付近の地域では適した燃料である。
ヨーロッパメーカーはハイブリッド技術で後れを取ったため、開発資金が安く開発期間も短く済む低燃費ディーゼル車の開発を進めている。
世界的な原油価格の高騰と各国政府による補助金によりハイブリッドカーの販売は伸びているが、自動車離れの傾向は止まらず、ハイブリッドカー以外の車の販売が全体に落ち込んでいる。メーカーによってはハイブリッドカーが主力商品となる事も考えられる。

市販車種  

トヨタ自動車  
プリウス（初代、二代目、三代目）
プリウスEX（NHW20系）
SAI（初代）
クラウンロイヤル マイルドハイブリッド（JZS170系）
クラウン ハイブリッド（GRS200系）
クラウンセダン マイルドハイブリッド
エスティマ ハイブリッド（初代、二代目）
アルファード ハイブリッド
ハリアー ハイブリッド
クルーガー ハイブリッド
ダイナ ハイブリッド
トヨエース ハイブリッド
クイックデリバリー
レクサス・GS450h
レクサス・RX400h・RX450h
レクサス・LS600h・LS600hL
レクサス・HS250h
カムリハイブリッド（日本未発売）


日産自動車  
ティーノ ハイブリッド（100台限定生産）
アルティマハイブリッド（日本未発売）


本田技研工業  
インサイト（初代、二代目）
シビック ハイブリッド（初代、二代目）
CR-Z（コンセプトモデル）
アコードハイブリッド（日本未発売）


マツダ  
トリビュートハイブリッド（日本未発売）


富士重工業  


スズキ  
ツイン


ダイハツ  
ハイゼットカーゴ ハイブリッド


三菱ふそうトラック・バス  
キャンター・エコハイブリッド
エアロスター・エコハイブリッド


日野自動車  
デュトロ・ハイブリッド
ブルーリボンシティ・ハイブリッド
セレガ・ハイブリッド


いすゞ自動車  
エルフ・ハイブリッド


現代-起亜自動車グループ  
ヒュンダイ・アバンテLPiハイブリッド（BlueDriveと呼称）
キア・フォルテハイブリッドLPi（ecoDynamicsと呼称）


ゼネラルモーターズ  
サターン・ヴューグリーンライン
サターン・オーラグリーンライン
シボレー・マリブハイブリッド
シボレー・タホハイブリッド
シボレー・サバーバンハイブリッド
シボレー・シルバラードハイブリッド
キャデラック・エスカレードハイブリッド
GMC・ユーコンハイブリッド
GMC・シエラハイブリッド


フォード・モーター  
フォード・エスケープハイブリッド
マーキュリー・マリナーハイブリッド


クライスラー  
クライスラー・アスペンHEMIハイブリッド
ダッジ・デュランゴHEMIハイブリッド


メルセデス・ベンツ  
SクラスHYBRIDロング


デザインライン（ニュージーランド）  
MK-1



コンセプトモデル  
トヨタ・FT-HS
インフィニティ エッセンス
スバル・B9スクランブラー
スバル・B5-TPH
フォルクスワーゲンL1


    ]]> </content:encoded>
        <dc:creator>seiichi</dc:creator>
                              </item>
  <item>
  <title>トヨタ・プリウス</title>
  <link>http://car.area0.biz/modules/data/1006.html</link>
      <description>Category｜日本｜トヨタ｜ハイブリッドカー｜&amp;#182;Category｜日本｜トヨタ｜エコカー｜&amp;#182;トヨタ・プリウス （ZVW30） （2009～）トヨタ・プリウス （NHW20） （2003～）トヨタ・プリウス （NHW10） （1997～2003年）&amp;#182;トヨタ・プリウス（TOYOTA Prius／丰田・Prius）は、トヨタ自動車が1997年に製造・発売を開始した世界初の量産ハイブリッド専用車である。現在、世界44ヶ国で販売さ ...</description>
        <pubDate>Thu, 07 Jan 2010 20:27:19 +0900</pubDate>
        <guid>http://car.area0.biz/modules/data/1006.html</guid>
        <category>Car</category>
      
      <content:encoded> <![CDATA[
    Category｜日本｜トヨタ｜ハイブリッドカー｜&#182;
Category｜日本｜トヨタ｜エコカー｜&#182;
トヨタ・プリウス （ZVW30） （2009～）
トヨタ・プリウス （NHW20） （2003～）
トヨタ・プリウス （NHW10） （1997～2003年）&#182;
トヨタ・プリウス（TOYOTA Prius／丰田・Prius）は、トヨタ自動車が1997年に製造・発売を開始した世界初の量産ハイブリッド専用車である。現在、世界44ヶ国で販売されている。&#182;
&#35;ref(Prius_ZVW30.jpg,mw:600,トヨタ・プリウス ZVW30型（TOYOTA Prius／丰田・Prius）)&#182;

Category｜日本｜トヨタ｜ハイブリッドカー｜

トヨタ・プリウス （ZVW30） （2009～）
トヨタ・プリウス （NHW20） （2003～）
トヨタ・プリウス （NHW10） （1997～2003年）
トヨタ・プリウス （プロトタイプ） （1995年）

トヨタ・プリウス（TOYOTA Prius／丰田・Prius）は、トヨタ自動車が1997年に製造・発売を開始した世界初の量産ハイブリッド専用車である。現在、世界44ヶ国で販売されている。

    ]]> </content:encoded>
        <dc:creator>seiichi</dc:creator>
                              </item>
  <item>
  <title>エコ・ステーション</title>
  <link>http://car.area0.biz/modules/data/1088.html</link>
      <description>Category｜エコカー｜エコ・ステーションとは、エコカー（低公害車）の一種である代替燃料自動車や電気自動車などのクリーンエネルギー自動車に燃料や充電用の電気を供給する場所の総称で、名称はエコ・ステーション推進協会の登録商標となっている。電気自動車用エコステーションではもっとも簡素な構成。駐車中に充電できるよう、非接触型コネクタ、交流200ボル ...</description>
        <pubDate>Thu, 07 Jan 2010 20:08:34 +0900</pubDate>
        <guid>http://car.area0.biz/modules/data/1088.html</guid>
        <category>Car</category>
      
      <content:encoded> <![CDATA[
    Category｜エコカー｜

エコ・ステーションとは、エコカー（低公害車）の一種である代替燃料自動車や電気自動車などのクリーンエネルギー自動車に燃料や充電用の電気を供給する場所の総称で、名称はエコ・ステーション推進協会の登録商標となっている。
電気自動車用
エコステーションではもっとも簡素な構成。駐車中に充電できるよう、非接触型コネクタ、交流200ボルト接触型コネクタ、コンセント（交流100ボルト・200ボルト）を備えている。2006年3月現在認定ステーションは45か所。
CNG自動車（天然ガス自動車）用
圧縮機（コンプレッサー）、畜ガス器、充填器（ディスペンサー）により構成され、都市ガスのパイプラインを引き込むほか、都市ガスが来ていない地域ではガスローリーで搬入することもある。但し設置工事費に1億円程度、設備維持費に毎年100万円程度かかるのが難点。充填器が公道から5m以上離れていること、高圧ガス保安法の規制により保安監督者の配置が必要。エコステーション認定充填所は全国で約270か所、事業者が独自に設置した充填所を含めると300か所を超える。
LPG自動車用
コンプレッサー、LPGタンク、ディスペンサーにより構成される。エコステーション認定制度は主にディーゼル代替LPG自動車用に設定されているため、主にタクシー向けにオートガススタンドとして運営している施設も多く、これらを含めると全国に約1900か所。こちらも高圧ガス保安法の規制により保安監督者の配置が必要。
メタノール自動車用
2002年からは補助対象外となった。メタノール純度100%のM100を扱う場合は毒物・劇物取扱責任者の配置が必要。こちらはメタノール車が少ないこともあり、認定ステーションは8か所。

    ]]> </content:encoded>
        <dc:creator>seiichi</dc:creator>
                              </item>
  <item>
  <title>自動車排出ガス規制</title>
  <link>http://car.area0.biz/modules/data/1087.html</link>
      <description>単体規制車種規制運行規制&amp;#182;Category｜エコカー｜自動車排出ガス規制とは、自動車の内燃機関から排出される一酸化炭素・窒素酸化物・炭化水素類・黒煙等の大気汚染物質の上限を定めた規制の総称。大気汚染防止法や自動車NOx・PM法、都道府県条例などが含まれる。近年は、特にディーゼルエンジンから排出される粒子状物質 (PM) や硫黄酸化物、窒素酸化物 (NOx) の規制 ...</description>
        <pubDate>Thu, 07 Jan 2010 20:04:58 +0900</pubDate>
        <guid>http://car.area0.biz/modules/data/1087.html</guid>
        <category>Car</category>
      
      <content:encoded> <![CDATA[
    単体規制
車種規制
運行規制&#182;Category｜エコカー｜

自動車排出ガス規制とは、自動車の内燃機関から排出される一酸化炭素・窒素酸化物・炭化水素類・黒煙等の大気汚染物質の上限を定めた規制の総称。
大気汚染防止法や自動車NOx・PM法、都道府県条例などが含まれる。近年は、特にディーゼルエンジンから排出される粒子状物質 (PM) や硫黄酸化物、窒素酸化物 (NOx) の規制が厳しくなる傾向にある。自動車排ガス規制、自動車排気ガス規制とも呼ばれる。
現在、日本国内で行われている自動車排出ガス規制の手法は、単体規制、車種規制、運行規制と呼ばれる3種に大別される。
単体規制
一定の走行条件下で測定された排気ガス濃度が基準を満たしていない車両の新車登録をさせないことにより、基準を満たす排ガス性能を持つ車両のみを製造・輸入・販売させる規制手法である。新車登録時のみに適用され、中古車及び使用過程車には適用されない。狭義の自動車排出ガス規制はこの手法による規制を指す。道路運送車両法に基づく道路運送車両の保安基準による規制がこれにあたる。米国のマスキー法もこの手法をとる。
車種規制
一定の走行条件下で測定された排気ガス濃度が基準を満たしていない車両の新規登録、移転登録及び継続登録をさせないことにより、基準を満たさない車両を排除する規制手法である。中古車及び使用過程車も対象となるため、単体規制よりも新車代替が促進される。自動車NOx・PM法による規制がこれにあたる。
運行規制
車種、用途、燃料種、排ガス性能その他について要件を定めて車両の運行を制限し、排ガス性能の劣る車両の流入阻止や渋滞緩和を図り沿道の大気汚染を防止する規制手法である。埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、大阪府、兵庫県等の各地方自治体のディーゼル車規制条例によるディーゼル規制や尾瀬、乗鞍スカイライン、上高地などで自然保護のために行われるマイカー乗入れ規制がこれにあたる。

    ]]> </content:encoded>
        <dc:creator>seiichi</dc:creator>
                              </item>
  <item>
  <title>低排出ガス車認定制度</title>
  <link>http://car.area0.biz/modules/data/1085.html</link>
      <description>Category｜エコカー｜&amp;#182;Category｜エコカー｜低排出ガス車認定制度とは、自動車排出ガスからの有害物質の排出が、最新規制値よりどのくらい削減されているか示すための制度である。環境ラベリング制度のひとつ。自動車が国土交通省による低排出ガス車認定制度の認定を受けると、認定されたことを示すステッカーがリアウィンドウに貼られる。この認定を受けた自動 ...</description>
        <pubDate>Thu, 07 Jan 2010 12:11:18 +0900</pubDate>
        <guid>http://car.area0.biz/modules/data/1085.html</guid>
        <category>Car</category>
      
      <content:encoded> <![CDATA[
    Category｜エコカー｜
&#182;Category｜エコカー｜

低排出ガス車認定制度とは、自動車排出ガスからの有害物質の排出が、最新規制値よりどのくらい削減されているか示すための制度である。環境ラベリング制度のひとつ。
自動車が国土交通省による低排出ガス車認定制度の認定を受けると、認定されたことを示すステッカーがリアウィンドウに貼られる。この認定を受けた自動車は、排出ガスのレベルに応じて、自動車税や自動車取得税を払う際に特例措置（軽減）の対象となる。

平成12年排出基準  
無印（排ガス記号GH-）
平成12年排出ガス規制基準値をクリアした自動車。
良-低排出ガス（G-LEV、排ガス記号TA-）
（平成12年排出ガス規制基準値より）有害物質を25％低減させた自動車。
平成17年規制値とあまり変わらない（排ガス記号ABA-）
優-低排出ガス（E-LEV、排ガス記号LA-）
有害物質を50％低減させた自動車。
超-低排出ガス（U-LEV、排ガス記号UA-）
有害物質を75％低減させた自動車。
貨物自動車は排ガス記号がCで終わる。


平成17年排出基準  
50%低減レベル（U-LEV、排ガス記号CBA-）
（平成17年排出ガス規制基準値より）有害物質を50%以上低減させた自動車。
75%低減レベル（SU-LEV、排ガス記号DBA-）
有害物質を75%以上低減させた自動車。
ハイブリッド車はBがAになり、貨物自動車は排ガス記号がEかFで終わる。


    ]]> </content:encoded>
        <dc:creator>seiichi</dc:creator>
                              </item>
  <item>
  <title>エコカー（低公害車）</title>
  <link>http://car.area0.biz/modules/data/1084.html</link>
      <description>低公害車（エコカー）の主な種類 エコカー関連項目 &amp;#182;エコカー（低公害車）は、大気汚染物質（窒素酸化物や一酸化炭素、二酸化炭素など）の排出が少なく、環境への負荷が少ない自動車。狭義には電気自動車、メタノール自動車、圧縮天然ガス（CNG）自動車、圧縮空気車、及びハイブリッド自動車（HV）の5車種を指す。低公害車の認定を受けた自動車は、税制面で優 ...</description>
        <pubDate>Thu, 07 Jan 2010 12:04:46 +0900</pubDate>
        <guid>http://car.area0.biz/modules/data/1084.html</guid>
        <category>Car</category>
      
      <content:encoded> <![CDATA[
    
低公害車（エコカー）の主な種類  


エコカー関連項目  &#182;
エコカー（低公害車）は、大気汚染物質（窒素酸化物や一酸化炭素、二酸化炭素など）の排出が少なく、環境への負荷が少ない自動車。狭義には電気自動車、メタノール自動車、圧縮天然ガス（CNG）自動車、圧縮空気車、及びハイブリッド自動車（HV）の5車種を指す。低公害車の認定を受けた自動車は、税制面で優遇される等の特典を持つ。通称はエコカー。
低排出ガス車…ガソリン・軽油以外の燃料でも量産車で改造車でないもの（型式車）のみが認定対象
超低PM排出ディーゼル車
スーパークリーンディーゼル車
電気自動車
圧縮空気車
ハイブリッド自動車
DME自動車
液化天然ガス自動車
ガスタービン自動車
スターリングエンジン自動車
太陽電池自動車（ソーラーカー）

関連項目  
低排出ガス車認定制度
自動車排出ガス規制
自動車NOx・PM法
エコ・ステーション
エコカー減税&#182;
 
  ページ内コンテンツ
 
 
   低公害車（エコカー）の主な種類 
 動力源に内燃機関を用いるもの 
 燃料に代替エネルギーを用いるもの 
 燃料にガソリン又は軽油を用いるもの 
 ガソリン（又は軽油）と代替エネルギーを併用するもの 
 動力源にモーターを用いるもの 
 動力源に空気エンジンを用いるもの 
 動力源に内燃機関と電気モーターや様々な補助動力を併用するもの 
 研究・開発中の低公害車 
 超低公害車・無公害車 
 「低公害」「無公害」の限定性 
 エコカー関連項目 
 

エコカー（低公害車）は、大気汚染物質（窒素酸化物や一酸化炭素、二酸化炭素など）の排出が少なく、環境への負荷が少ない自動車。狭義には電気自動車、メタノール自動車、圧縮天然ガス（CNG）自動車、圧縮空気車、及びハイブリッド自動車（HV）の5車種を指す。低公害車の認定を受けた自動車は、税制面で優遇される等の特典を持つ。通称はエコカー。
日本では、環境省・国土交通省・経済産業省の3省は「低公害車」という場合には圧縮空気車を除く4種類の四低又は低公害車4兄弟を指す。基本的に「低公害性能」の他に「石油代替性」が要求されている。また日本政府の「低公害車普及計画」では、これらに加え「低排出ガス認定かつ低燃費車」を含め、クリーンエネルギー自動車という概念ではLPG車のうちトラック等貨物車とバス・特種車を加え「ディーゼル代替LPG車」が加わり、低排出ガスのガソリン車は除外されるという不思議な構造となっている。
諸外国では、代替燃料車として電気、メタノール等のアルコール系、天然ガス・LPガス・水素・DMEのガス系が上げられ、低排出ガス性能については「燃料を問わず一定のレベルをクリア」することが主流である。
日本では特に四低は石油代替法の足かせにより、既に数十台しかないメタノール車がいまだに「低公害車4兄弟」の1つとされていたり、CNG車と排出ガス性能で殆ど差のないLPG車が除外されていたり、「燃料電池自動車」は低公害車とはされていない。また、ガソリン・軽油の既存の液体燃料を使用する車両のうち排出ガス性能で低公害車としたため、概念が整理されていない。

低公害車（エコカー）の主な種類  

動力源に内燃機関を用いるもの  

燃料に代替エネルギーを用いるもの  
メタノール自動車…類似のものとしてエタノール自動車
圧縮天然ガス自動車…CNG車、NGVとも呼ばれる
LPG自動車…LPガスを燃料としてLPG車、LPガス自動車、プロパン車とも呼ばれる
水素自動車
DME自動車…ジメチルエーテル車とも呼ばれる


燃料にガソリン又は軽油を用いるもの  
低排出ガス車…ガソリン・軽油以外の燃料でも量産車で改造車でないもの（型式車）のみが認定対象
超低PM排出ディーゼル車
スーパークリーンディーゼル車


ガソリン（又は軽油）と代替エネルギーを併用するもの  
バイフューエル自動車



動力源にモーターを用いるもの  
電気自動車
燃料電池自動車



動力源に空気エンジンを用いるもの  
圧縮空気車


動力源に内燃機関と電気モーターや様々な補助動力を併用するもの  
ハイブリッド自動車



研究・開発中の低公害車  
DME自動車
液化天然ガス自動車
ガスタービン自動車
スターリングエンジン自動車
太陽電池自動車（ソーラーカー）


超低公害車・無公害車  
低排出ガス車のうち、特に排出ガスの低公害性が高いものを超低公害車 (ULEV: ultralow-emission vehicle) という場合がある。また、電気自動車など排出ガスがゼロであるものを無公害車 (ZEV: zero-emission vehicle) という場合がある。 また、無公害車に近いレベルの車両を極超低公害車 (SULEV: Super ultralow-emission vehicle) という場合もある。


「低公害」「無公害」の限定性  
低公害車、あるいは無公害車の「低公害」「無公害」とは、その車両が走行する周囲の限定的な環境に対しての「低公害・無公害」を指している。例えば電気自動車の走行に必要な電力を石油燃料を用いて発電（火力発電）した際に排出される大気汚染物質などについては考慮されていない。
低公害車や無公害車でも、新しく製造する過程や、廃棄（廃車）する過程において、やはり温室効果ガスや大気汚染物質が排出される。ハイブリッド自動車などに搭載されるバッテリーは廃棄時の環境負荷が大きい。
つまり、車両の製造、使用、廃車まで、全体を見渡すと、低公害・無公害とは決して言えない場合もあるということである。


エコカー関連項目  
低排出ガス車認定制度
自動車排出ガス規制
自動車NOx・PM法
エコ・ステーション
エコカー減税


    ]]> </content:encoded>
        <dc:creator>seiichi</dc:creator>
                              </item>
</channel>
</rss>